Poput DPF-a i EGR ima ulogu da smanji zagađenje životne sredine. Za razliku od DPF-a EGR je počeo da se primenjuje još na EURO 2 dizel motorima i ima ga u skoro svakom turbo dizelu posle 1998. godine. Dakle EGR ima ulogu da smanji zagađenje tako što će deo izduvnih gasova vratiti ponovo na sagorevanje u motor. Ne uvek istu količinu izduvnih gasova.

Na početku upotrebe EGR ventil je bio kontrolisan mehaničkim vakuumom sa usisne grane. Kasnije je zamenjen elektroventilom koji kontroliše motorni računar ECU. Zatim je dobio kontrolu pozicije. A na najnovijim modelima postoje dva EGR ventila. Kada je automobil nov a EGR ispravan njegov rad ne utiče negativno na performanse motora. Međutim vremenom EGR se zaprlja od čađi iz izduva i prestane da funkcioniše kako treba. Motor počinje sve više da gubi snagu, dešavaju se trzanja na niskim obrtajima a često se dogodi i da ne može da upali. I kada radi ispravno EGR ne radi u korist motora niti performansi. Zapravo radi na štetu. Dovoljno vam je jasno da kad motor umesto hladnog svežeg vazduha bogatog kiseonikom na usis dobija zagađeni vreli dim, da to ne doprinosi boljem radu. Vremenom se u usisnoj grani, glavi motora i oko ventila taloži garež pomešana sa uljnim isparenjima što samo smanjuje količinu vazduha koji dolazi u motor. EGR ima i jednu korisnu sekundarnu ulogu. A to je zagrevanje rashladne tečnosti. Kad je niska temperatura izduvni gasovi preko razmenjivača toplote kroz koje prolazi rashladna tečnost podižu temperaturu iste. To ne znači da motor bez EGR-a neće grejati u takvoj situaciji već će temperaturu nešto sporije dostizati. Vremenski upoređivano razlike su neznatne. Ali ima i motora kod kojih je primetno značajno sporije postizanje radne temperature nakon gašenja EGR-a.